截至2017年11月，中国的造车新势力已经超过60家，今年北京车展期间，博世的执行副总裁徐大全再接受采访时候，说新造车公司已经有将近 100 家，你看，不到半年，又有三四十家造车企业诞生，可见整个行业有多热。但造车困难重重，需要大量的研发投入和复杂的生产管理，再加上传统车厂在新能源领域的发力，新造车势力可以说是面临着九死一生的局面。 有在线配资平台发现经过了几轮洗牌，北京车展成为了新造车势力秀肌肉的一个主战场，整个行业从 PPT 造车的舆论压力中走出来，展示量产车，宣布新融资，公开新合作成为了这个时间节点上，还留在游戏中的玩家都在做的一件事情。进入拼产品，拼生产，拼销售的关键时期，新造车运动的下半场算是正式开始了。 2015年6月，发改委联合工信部颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，决定向符合规定的新兴造车企业发放生产资质，为试图进入新能源车制造的资本和团队打开了一道门。 但电动车生产资质规定制定三年以来，仅有十六家企业拿到了生产资质，每一家皆为传统汽车背景。蔚来、小鹏、奇点等等知名的、以互联网造车自居的新造车企业，在生产资质上全军覆没，没有一家通过自主申请的方式，拿到国家颁布的纯电动车准生证。国家这种谨慎态度完全可以被理解，汽车不是其他消费电子设备，设定足够高的准入门槛相当必要，但对于新造车企业来说，时间不等人。 4月1日，双积分政策正式施行；4月17日，发改委透露将在2018年取消新能源汽车外资股比限制；6月11日，新能源汽车过渡期补贴政策即将结束，将按2018年的标准进行补贴。 在双积分政策的推进下，传统车企已经开始在中国市场推进新能源产品，新势力把自己产品推向市场的最佳窗口期越来越窄了。这时候曲线救国的合作就成为了不少车厂都在选择的一个方向。 蔚来和小鹏分别于江淮、海马合作，推出自家的第一款纯电动量产车。在今年北京车展上，之前一向低调的奇点也放出重磅消息，首款车型iS6也将使用北汽新能源的资质生产销售，同时奇点还会加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心。 汽车行业过去100多年的发展，基本上是以产品为主导。而造车新势力们想要开启的新时代，用户体验、使用场景被提高到前所未有的高度，但新造车势力会彻底颠覆行业吗？显然不会。保持对行业内这些新造车企业的关注你就会发现，尽管大家都嘴上说着造电动车简单，自己做的就是未来的汽车。但是事实上，所有新造车公司其实在造车这件事情都，还是在走“老路”。汽车产业链条很长，无论是研发还是供应链管理和生产制造，造出高品质的量产车都绝非易事，互联网行业想要颠覆汽车行业其实是个伪命题。所有新造车企业，其实想要做的都是一件事：让互联网与新能源车尽量紧密的结合起来，给车主提供更好的整体体验。如果你去问这些造车公司的创始人，他们也绝对会认同这样一个观点，那就是：不管互联网属性有多重，新造车企业打造的车，最基本的，还是要是一辆驾驶和乘坐都很舒适，做工也足够好的车。
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