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【氢燃料电池车的未来】实现氢燃料电池车应用要引进和自主研发并重

汽车 2019-01-05 点击: 手机版
氢燃料电池车零排放、续航里程长、燃料加注时间短等优点,促使诸多上市公司已经布局这一领域。
  
  “燃料电池续航里程长,重量比锂电池轻,更适合长距离运输使用。跟纯电动汽车相比,二者是互补的状态,纯电动车适用于两三百公里,燃料电池车则在300-1000公里。”北京氢璞创能科技有限公司总监欧阳询说。
  
  21世纪经济报道记者了解到,燃料电池车最核心的部件是燃料电池系统,这也是上市公司布局最多的领域。
  
  5月16日,潍柴动力(000338)就与固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power,CWR.LON)在山东潍坊签署战略合作协议。潍柴动力还于去年11月与德国博世签署全面战略合作框架协议。
  
  引进国外技术的上市公司还有雪人股份(002639)、德威新材(300325)、大洋电机(002249)等。
  
  比如,大洋电机2016年成为加拿大巴拉德的第一大股东。2017年初,德威新材旗下的香港德威成功入股美国混合动力有限公司,并控股了其旗下子公司美国燃料电池有限公司。雪人股份则于去年7月收购了加拿大氢燃料电池生产商 Hydrogenics Corp不超过 17.6%的股权。
  
  “巴拉德是燃料电池的先行者,日本企业、德国企业都曾向这家企业学习过。”明天氢能科技股份有限公司王朝云对21世纪经济报道记者表示。
  
  还有一批企业自主研发技术。成立于2001年的大连新源动力是国内第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业,曾承担国家科技部“863”计划重大专项车用燃料电池发动机研制课题。目前,该公司最大股东是上汽集团(600104),其他股东包括长城电工(600192)、南都电源(300068)、新大洲等。
  
  清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强表示,“我国燃料电池水平跟国际领先相比差距不小,引进和自主研发并用的策略是比较合适的。如果只是自己埋头干,差距就很大。”
  
  5月11日,国务院总理李克强参观丰田的氢燃料电池产品,让氢燃料电池(FCEV)汽车“小火”了一把。 某在线配资公司了解到,目前,氢燃料电池车的发展正处在商业化初期。
  
  5月20日,据科技日报报道,燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题,已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。

  
  5月21日,上海市公布《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》,这是地方在氢燃料电池汽车方面的最新政策。
  
  地方推动氢燃料电池汽车的应用,上市公司也没闲着。据21世纪经济报道记者统计,不少于30家来自于汽车制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司,已涉足加氢站等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。
  
  中国汽车工程学会受国家制造强国建设战略咨询委员会、工信部委托编制的《节能与新能源汽车技术路线图》(下称《路线图》)提出,到2020年氢燃料电池车应用5000辆,2025年应用5万辆,2030年达到百万辆规模。
  

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